Zukunftsland Sachsen-Anhalt

„Was uns immer ausgezeichnet hat, ist unsere Fähigkeit, Marktentwicklungen genau zu erfassen und uns auf Veränderungen einzustellen“, sagt der Tangermünder. Das habe bereits unmittelbar nach der Wende angefangen. Damals entschied man sich, neben der Instandhaltung wieder auf den Neubau von Schiffen zu setzen. Vor der Wiedervereinigung hatte man sich auf die Reparatur der Binnenflotte der DDR konzentriert. „Es war schnell klar, dass wir damit nicht überleben würden“, sagt Deter. Mehr als 200 Schiffe haben seitdem die riesige Fertigungshalle verlassen. Produziert wird sowohl für private als auch öffentliche Auftraggeber. Hier gilt: Ein breites Portfolio an Leistungen hat sich stets als großer Vorteil erwiesen. „Wir haben vom Flusskreuzfahrtschiff über Forschungsschiffe bis hin zu Fähren in sehr vielen Segmenten gebaut. Auch Eisbrecher sind hier entstanden“, so Deter. Die Schiffe aus Tangermünde sind sowohl in Binnengewässern, auf Flüssen und Seen als auch auf hoher See im Einsatz. Falls ein Bereich mal schwächelte, habe man das stets ausgleichen können. Was für Kunden attraktiv ist: Beim Bau erhält man außerdem alle Leistungen aus einer Hand von einem Team, das perfekt abgestimmt ist. Das liegt auch daran, dass man der Ausbildung des eigenen beruflichen Nachwuchses immer große Bedeutung beigemessen hat. Eine weitere Besonderheit: Schiffe werden hier tatsächlich noch in ihrer Gesamtheit gefertigt, während Mitbewerber zum Beispiel oft den Rumpf importieren. Das seien alles wichtige Faktoren, um die hohe Qualität zu sichern. Die ist wiederum nötig, um mit der Konkurrenz nicht nur mitzuhalten, sondern sie zu überflügeln. Denn der Markt ist umkämpft. Nicht umsonst sinkt die Zahl der Werften in Deutschland. Mitbewerber aus dem Ausland profitieren von oft günstigeren Rahmenbedingungen. „Die Lohnkosten und Lohnnebenkosten sind bei uns viel höher. Da müssen wir bei Ausschreibungen mit anderen Dingen punkten“, sagt SET-Geschäftsführer Deter.Zum Beispiel mit innovativen Ansätzen. SET setzt bereits seit einigen Jahren auf Antriebstechnik jenseits von fossilen Kraftstoffen. Stattdessen werden die Schiffe entweder halbelektrisch oder teilweise vollelektrisch angetrieben.